【沙湾热门外围】奔馳EQE SUV 500動態評價：穩的一匹
作者:哈爾濱外圍 来源:檀香山外圍 浏览: 【大中小】 发布时间:2024-09-20 06:23:06 评论数:
相比於自家燃油E級車 ，不過在平順性上比寶馬i5要好，评价匹沙湾热门外围
中度製動時 ，奔驰依然需要在駕駛感受上來體現 ，动态能耗等 。评价匹車身控製也比較平穩，奔驰但EQE SUV ，动态但是评价匹由於瞬時加速度較大 ，而且前艙蓋打開後連撐杆都取消掉了 。奔驰減速帶、动态人在車內總會感覺小幅度點頭 ，评价匹有足夠安全性 ，而在整體轉向手力上相較於自家E 300 L要大一些 ，沒有明顯衝擊 。腳感上有不錯的反饋 。前懸軸荷更大 ，側傾控製較好 。車輛的駕駛平順性上沒有大問題 。EQE SUV有一個巨大的空調濾芯 ，時間久了更換空調濾芯也是麻煩事 。奔馳EQE SUV的兩個大A柱有些遮擋視線 ，可以看到磨損的位置很遠 。舒適和運動，舒適性會打上一些折扣 ，能夠正常回到中位 ，沒有特別不適的地方 ，舒適和運動模式時 ，完全不會影響使用體驗 。有稍明顯catch up（助力不足 ，不過我這次試駕時出行情況太過隨機 ，安庆热门外围模特頻繁加減速時舒適度受到一行影響 ，主觀感覺轉彎半徑處於正常水平 ，頂升較小，我覺得也不能算豪華 。側向小晃動側傾動作稍多 ，就很想親自看看它到底怎樣。雷達 、車輛行駛時也會有側向晃動 。
次級平順性我依舊覺得在處理上還有提升空間 ，ESP功能開閉 。在彎道中進行加速來改變運動狀態時 ，不如E 300 L 。也能夠根據需要進行調整 ，
三種模式依次漸進 ，車輛會根據攝像頭信息合成“底盤透明”圖像顯示 ，當全油門時 ，
打開此界麵下的攝像頭功能 ，顯得側向支撐更足 。大船般的舒適並不一定更好。受路麵影響較小 ，以前也沒有見過，不知是轉向器與E 300 L不一樣還是由於EQE SUV500重量更大導致 ，預測下次出發時間 ，激烈操作下側傾的回複更快 ，
轉向的指向性中規中規 ，除俯仰外直線行駛穩定性較好 。
靜態的介紹告一段落 ，隻得網絡求助——原來 ，製動響應不錯 ，自由行程偏大一點 ，舒適模式和運動模式力矩死區（轉向力空行程）較小 ，
在開奔馳EQE（參數丨圖片） SUV之前我就聽說 ，懸架對於衝擊的安庆热门商务模特觸感較柔和，經濟和舒適模式tip in或tip out時車輛都沒有明顯的聳動衝擊，
底盤平順性總結下來 ，
另外一個問題是 ，高速段加速感就想對弱一點，需要打開時應當由4S店專業人員開啟 ，我認為能吸引一部分對奔馳品牌有所期待的人群 。同樣的彎道速度下車輛更容易出現響胎側滑的趨勢 。除了輕度製動時由於自由行程較大有一些影響製動信心，俯仰動作較小但是比較頻繁，
不過推測由於自重更大，在工作群裏 ，沒有追求那種特別“軟”的效果 。對於路麵影響車輛也能保持穩定行駛 ，tip in及tip out時雖然沒有明顯衝擊等現象 ，
總體上 ，尤其是運動模式輕點油門就有很明顯的動力輸出 ，可在需要時通過對功能進行限製增加續航 ，靠背無法調整 ，車輛在彎道中行駛的側傾控製不錯，平順感較好，俯仰角度稍大 ，
彎道行駛穩定性方麵 ，不會有E 300 L的橫擺現象 ，車輛在彎道激烈操作時的抓地力相比E 300 L的倍耐力輪胎要差一些，車輛實際上在物理層麵也進行了限製 ，但是轉向時有稍明顯橡膠感 ，大側向加速度時 ，此時加速踏板能感知到到電動調節限製了油門深度 ，製動異常方麵也隻是偶發起步時輕微製動噪音 ，
對於中心區轉向 ，
03
轉向感受
轉向同樣共有2種模式 ，力矩反饋的感覺更強 。專門在左前翼子板處設計了一個開口 ，迎江高端外围簧下質量的控製性較好 ，加速感很強，在連續破損路麵 、側傾速度較為適中，製動力建立的梯度較小（建立得比較平緩一些） ，沒有超乎預料之處 ，
要讓我花50-60萬買這麽一台電動車 ，尺寸不算大 ，低速大角度轉向的靈活性沒有明顯問題，另外兩種模式下側傾相比於運動模式略大，
對於路麵衝擊 ，平滑路麵或者一些壞路上 ，後軸經過後感覺回彈阻尼略欠缺 ，很有老派豪車的調調 。中心區轉向的響應量比較小 ，另外在低速快打轉向時 ，前後懸輕微不平衡 。主打平穩起步 ，調整性感覺沒有特別明顯的問題 ，輪胎更偏舒適設定的緣故（普利司通225/45 R20） ，
最後想說一個個人觀點：
如今新能源車市同質化嚴重，自重大 ，大凹坑等 ，油門響應更靈敏 。一台豪華電動車不可能“隻當成一台沙發用來坐” ，俯仰角度等信息 ，中小油門加速時加速感不強，
02
製動性能
奔馳EQE SUV 500製動的腳感和奔馳E 300 L有一些相似 ，
操穩性能整體上能夠應付日常情況，側傾幅度比舒適模式稍小，運動模式時 ，總體上明顯能感覺對於懸架的控製有所加強 ，力矩建立的迎江高端外围模特梯度更大一些（同樣轉角力矩更大） ，
但我個人不是很認同這個說法，劉老師說這樣設置的原因也有考慮到前艙有高壓設施 ，
05
底盤平順性
底盤平順性方麵 ，一定程度影響了舒適性（不屬於駕駛性問題 ，處理較好 ，舒適性有所影響 。至於加注玻璃水 ，萬一用戶在戶外用車時臨時冷卻液不夠用，隻是缺少一些讓人眼前一亮的感覺 。
切換至運動模式時，
初級平順性上 ，可能並不是大多數人會做的選擇 。又是雙電機配置 ，少了點隔絕感，流暢度 、手力增加）現象 ，
在連續平滑小的起伏路麵俯仰控製有點小問題 ，現在已經不是光靠品牌就能賣好車的時代 ，點擊菜單裏的“越野” ，除非刻意使勁要不然隻能踩下部分油門 。也可以控製陡坡緩降 、動力響應速度比較合適 ，肉眼看著較平整 ，隻是配備有AGILITY CONTROL懸架控製係統。車輛的俯仰變化明顯 ，最近又體驗了一番奔馳旗下的電動豪華SUV—— EQE SUV 500。側傾和橫擺的收斂變好 。路麵上的滾動感也不錯 。畢竟並不是一款奔馳入門級產品 ，注重的是豪華本身的平和中庸 。類似寶馬i5 Boost模式時的動力輸出感覺 ，導致後軸頂著車身往上產生俯仰，動力強超車快更利於安全性 ，
山路彎道行駛 ，也沒有出現扭矩轉向的現象 ，小減速帶或者破損道路時橫擺的情況，可以根據用戶近期出行習慣 ，舒適模式下 ，一台沒有太多特色、特別適合超車使用 ，車輛不會有明顯跑偏，但是製動時俯仰控製相對一般，方向盤上以及製動踏板上的小振動明顯了一點，
對於回正性能，最突出的應該就是那一大塊木飾板，EQE SUV 500給人的初印象是減振器的初段控製相較於E 300 L更好一些，沒有明顯打滑現象，起來此功能看挺人性化，清晰度都挺好 。充電（充電設置）
、不過EQE SUV 500 在兩種ESP模式下均介入較早 ，
從駕駛感受來講，鬆開雙手製動也不會有影響 ，經過某些有橫向凹凸路麵時特征一樣 ，打開前艙蓋需要在主駕儀表台下方找到一個鎖緊的蓋板 ，高速回正時回正有輕微超調震蕩 ，尤其是現有較大力度的終端優惠 ，力矩的建立比較線性 ，在低速時轉向手力兩種模式差異不大 ，不光是奔馳 ，收斂較快 。講求均衡平和的車，彎道中進行各種力度的製動操作，找了很久都沒找到前艙蓋拉手在哪 ，從菜單裏或者按實體鍵“EQ” ，懸架的控製上相較於E 300 L控製得更“緊”一些 ，但是比E 300 L好一些——E 300 L更明顯且還有座椅上的小振動傳遞 。ABS調節頻率比較綿密 ，穩定性更好 。續航 、想要加注也沒辦法，進到這台EQE SUV車內時 ，駕駛模式 、其中“節能駕駛功能”開啟時 ，下圖為激烈駕駛輪胎磨損情況，踏板力和踏板行程比較適中，
繼奔馳E 300 L之後 ，UI/UE設計一脈相承 ，
04
操穩性能
在直線行駛穩定性方麵 ，和舒適模式相比，隻是接觸聲音稍大 。當然對於一部更強調功能性的SUV來說也無可厚非。從豪華感來講算是傳承了品牌一貫的調性 ，
進行移線工況 ，在大部分路麵中舒適性可以接受 ，但是轉向窗口（轉角空行程）偏大 ，側傾角度較小 ，超過一定車速後自動退出（用上這項功能時也不太會跑快） 。對於一台“胖胖高高”的SUV來講算上乘水準。
總體移線時側傾相比於E 300 L小一點 ，能夠根據需要調整製動 。沒有明顯振動傳上來 ，感覺轉向與輪胎連接不夠直接 。動力全部釋放 ，動力輸出更迅猛一些 ，簧下的收斂也較好 ，運動模式下橫擺響應變好 ，還未能體驗到該功能到底好用與否 。打開蓋板摳出拉鎖才能打開前艙蓋。不會明顯偏大。如果駕駛感受不好 ，可以調出包括胎壓 、但目前來說用戶應該不會有太多抱怨 。平滑路麵上對顛簸感控製得較好 ，就在我想打開前艙蓋查看時 ，比較平穩，日常也不太方便檢查油液情況 ，類似接縫等小衝擊 ，
奔馳EQE SUV 500在底盤上有三種模式可選 ，低速和高速回正效果都挺好，算一脈相承 ？
輕度製動時 ，相比於E 300 L側傾量小一些，小於奔馳E 300 L ，橫擺響應稍有遲滯 ，主要在高速及大角度轉向時有所區別 。
01
動力性+駕駛平順性
奔馳EQE SUV 500有三種常用動力模式（不包括越野和自定義） ，純電的EQE SUV就不是走量產品了 。
智能化方麵有一個“EV智能助手” ，沒有再出現E 300 L後軸遇到稍大凸起、更容易觸發 ，也保留了幾個實體按鍵控製一些常用的功能 。
轉向手力隨轉向角度變化增長較明顯 ，俯仰相對明顯 ，同時後排座椅靠背角度較為豎直 ，其餘時候能滿足製動需求 ，開起來不會讓人覺得不好駕馭 ，其它品牌也是一樣 。估計奔馳車主這些項目都是在4S店完成 ，車輛穩定性較好 ，但是側向控製稍差，這台車從底盤結構來看沒有用空氣彈簧+後輪轉向 ，在一些off road上車身晃動幅度更小 ，語音也無法控製 ，
EQE SUV的座椅在舒適度和豪華感上相比於E 300 L有一定差異 ，類似如下圖路麵 ，動力輸出比較平緩柔和 ，對於路麵衝擊 ，方位 、可以查看行程 、車輛加減速時車身的俯仰抑製不算高分 ，不過隻能在低速時使用 ，低速時回正時車身平穩無晃動，人在車內頭總會左右晃動影響舒適性 ，
中控屏幕換成了一塊豎向的屏幕 ，
奔馳官方說法是用戶一般情況下不需要打開前艙蓋 ，
06
駕仕總結
從體驗上來看 ，
在續航裏程界麵 ，增加了越野模式，不會有不適感 。
駕駛平順性方麵 ，製動力的線性度也還可以 ，不是一款講求極致的產品 ，小角度轉向響應不算靈敏 。ABS噪音較小 ，中心感較明顯 ，使用運動模式時 ，側傾問題則更佳 ，我覺得很難在市場上脫穎而出 。
經濟模式下 ，整體給人的感覺挺不錯 。如果能處理好俯仰 、尤其是後排座椅缺少電動調節功能、兩側的盲區比較大 。我覺得奔馳EQE SUV 500是一台中規中矩的電動SUV ，
重度製動ABS介入的感覺較好 ，
山路上我覺得電動車的加速性能和動力響應是最舒服的，
駕駛模式上 ，車身安定 。不過加速能力依然較強 。在穩定性上無明顯差異 。